談及2019年新能源汽車的產銷態勢，工信部新聞發言人、信息通信發展司司長聞庫23日表示，一季度我國的新能源汽車產銷分別完成了30.4萬輛和29.9萬輛，產銷增幅同比分別達到102.7%和109.7%。

隨著長春新區與中能東道集團戰略合作的不斷深化，長春市乃至吉林省的新能源汽車產業已進入一個新時代：其目標是打造千億級的新能源汽車產業集群。

目前的氫氣供應模式中，高壓儲運技術成熟，市場穩定，占據主導地位。但是，高壓儲運儲氫密度低，造成氫氣成本中運費占據很大份額，最終導致氫氣成本居高不下。

在電動路線大行其道且已經呈現較為成熟的盈利模式的情況下，豐田在氫燃料電池路線的押注顯得如此偏執。

近日，納米材料領域國際頂級期刊ACS Nano在線發表華中科技大學化學化工學院王得麗教授研究團隊研究成果《Golden Palladium Zinc Ordered Intermetallics as Oxygen Reduction Electrocatalysts》。

近日，新能源汽車再度成為了大眾關注的焦點，與此前車廠的財務危機以及老板的花邊新聞有所不同的是，如今的電動車企或面臨著一系列信任危機。

全球電動汽車市場發展都進入了快車道，尤其是中國。

仿佛說好了一般，短短兩天時間里，上海、西安，兩座相距千里之外的城市；特斯拉、蔚來，兩家同在美國納斯達克上市的新能源車企，因為“火”被聯系在了一起。

盡管三元材料尤其是高鎳正極材料應用規模還遠沒有達到頂峰，現在考慮三元材料材料的未來，早嗎？動力電池是我國新能源汽車的發展的根基。古人有云：先謀后動，動則必成。

近日，上海徐匯區一小區地下車庫內，一輛特斯拉突然起火，同時還燒到了旁邊的兩輛車，一輛奧迪綠牌的新能源電動車A6，一輛雷克薩斯的SUV。

有關數據顯示，2018年我國發生超過40起新能源汽車起火事件，對消費者的生命財產安全構成巨大威脅，也著實給蓬勃發展的新能源汽車產業蒙上了一層陰影。

眾所周知，從鋰電池單體電芯到自動化模組再到PACK生產線的整個過程中，組裝線的自動化程度是決定產品質量與生產效率的重要因素。近幾年，隨著經驗的增加和自動化集成能力的提升，國內高端智能裝備制造企業在打造動力電池全自動/半自動組裝線、自動化設備集成、信息采集與傳輸(MES)、無人化車間軟硬件管理系統等方面大展拳腳并占據一席之地。

正極材料在鋰電池的總成本中占據40%以上的比例，正極材料是決定鋰電池性能的關鍵材料之一，也是目前商業化鋰離子電池中主要的鋰離子來源，其性能和價袼對鋰離子電池的影響較大。

各種儲能形式已存在數十年，為何電池儲能當前獨占鰲頭?最顯而易見的答案是，其成本的下降以及性能的改善，這在鋰離子電池方面尤為突出。同時，鋰離子電池的崛起也受益于于不斷擴大的電動汽車市場。

新能源汽車發展初期，續航短、充電配套設施不完善，在日常用車生活中的確很不方便，但在各路資本的推動以及國家補貼和政策支持下，如今，續航里程和充電設施這兩個指標，足以滿足城市用戶的需求。

美國將不再為進口伊朗石油的國家提供制裁豁免，制裁豁免將于5月初到期。白宮表示此舉的目的是為了將伊朗原油出口降為0。受此影響今日原油價格大漲。

萬眾矚目的上海車展正在如火如荼的進行著。據不完全統計，本屆上海車展上，新能源車型比例近半，這是史上第一次。眾多傳統豪強，汽車新貴悉數展出各自的新能源車型、智能技術等，以求以積極的心態和充足的準備，來迎接新能源市場的蓬勃發展。

現在很多人都已經買了一輛自己的汽車，其實對于很多車主而言，大家都知道買完汽車之后我們要做的就是年檢這個問題是大家都非常討厭的，都覺得非常麻煩的一個問題了，只是因為每次年檢都要花費很大的精力，有的時候年檢一次還不會過對有很多急著用車的朋友來說，你簡直就是一個噩夢。

于很多搖號限購的城市來說呢，新能源車已經成為很多朋友的一個新選擇了，同時還有國家的相應補貼政策。

17日，記者從武漢市停車場及新能源汽車配套設施建設工作指揮部獲悉，武漢市已累計建設公共集中充電站400余座，建成充電樁10萬根（含具備條件的充電樁位），基本能滿足“一車一樁”的充電需求。